Voor tri-jets was het niet alleen in termen van bediening en onderhoud - het strekte zich ook uit tot de productiekosten. Tri-jets hadden een hogere aanschafprijs vanwege de extra motor en de complexiteit van het monteren door de staart.
Wat doodde de Trijets?
De laatste doodsklok voor de Tri-Star was dat Lockheed eenvoudigweg uit de commerciële vliegtuigmarkt wilde stappen, zodat het zich kon concentreren op militaire contracten. Boeing had geen reden om een Tri-jet aan te bieden omdat het de lange en korte versies van de 747 ontwikkelde.
Waarom was de L1011 een mislukking?
Het vliegtuig heeft een automatische landingsfunctie, een geautomatiseerd afdalingscontrolesysteem en beschikbare kombuis- en loungefaciliteiten op het benedendek. … De verkoop van de L-1011 TriStar werd gehinderd door twee jaar vertraging als gevolg van ontwikkelings- en financiële problemen bij Rolls-Royce, de enige fabrikant van de motoren van het vliegtuig.
Waar zijn alle Trijets gebleven?
Sinds 2000 is de productie van zowel narrow-body als wide-body trijets voor bijna alle commerciële vliegtuigen gestaakt en vervangen door twinjets. Vanaf 2016 zijn de zakenjets Falcon 7X, 8X en 900, die allemaal gebruikmaken van S-kanalen, de enige trijets in productie.
Waarom faalde McDonnell Douglas?
Douglas domineerde de productie van commerciële vliegtuigen vóór de Tweede Wereldoorlog. … Douglas is mislukt omdat klanten zijn producten wel hebben gekocht. Douglas viel met een succesvol innovatief product, deDC-9, en een orderportefeuille van meer dan $ 3 miljard en groeiend, genoeg werk om de productielijnen jarenlang te laten draaien.