Net als uitlaatspruitstukken zijn koppen ontworpen om uitlaatgassen van de motor naar het uitlaatsysteem te leiden. Het belangrijkste verschil is dat headers minder uitlaattegendruk creëren dan uitlaatspruitstukken, waardoor de motor gemakkelijker kan ademen. Headers zijn meestal gemaakt van dunwandige roestvrijstalen buizen.
Wat is een betere header of uitlaatspruitstuk?
Waarom zijn headers een betere keuze dan een uitlaatspruitstuk? Zoals hierboven vermeld, creëren uitlaatspruitstukken tegendruk, wat de prestaties verlaagt. Omdat elke cilinder van de motor zijn eigen buis heeft, elimineren headers dit probleem; waardoor de gassen kunnen ontsnappen zonder dat er tegendruk ontstaat.
Zijn kopstuk en uitlaatspruitstuk hetzelfde?
Het verschil tussen beide is dat een uitlaatspruitstuk een solide gietijzeren structuur over alle cilinders is, terwijl een uitlaatkop bestaat uit een reeks individuele stalen buizen voor elke uitlaat poort, gelast om samen te komen bij een collector om de uitlaatgassen naar een enkele pijp te brengen.
Kun je het uitlaatspruitstuk vervangen door headers?
Lange buiskoppen bouwen veel vermogen op in het midden tot hoge toerentalbereik. Het verschilt van auto tot auto, maar over het algemeen vervangen ze uw OEM uitlaatspruitstuk, een regenpijp en katalysator. Lange buiskoppen zijn precies zoals ze klinken; lang!
Verhogen uitlaatkoppenpaardenkracht?
Als je de best mogelijke prestaties van aftermarket-headers wilt, zijn die mods praktisch een vereiste, legt CarID uit. Met het standaard uitlaatspruitstuk leverde de Miata 104 pk. De aftermarket-uitlaatkop voegde op zichzelf ongeveer 4 pk toe en verbreedde de vermogenscurve van de auto.